Moteur V4 de 600 cm³, embrayage à commande électronique et suspension arrière pneumatique : avec la Dark Flag 600 Ultra EC, dévoilée au salon EICMA de Milan, BENDA enrichit sa famille de cruisers d’un modèle résolument tourné vers la technologie. Attendue en Europe en 2027, elle sera également proposée en version A2.
La Dark Flag 600 Ultra EC (pour Electronic Clutch) est animée par un quatre-cylindres en V de 598,5 cm³ à refroidissement liquide. Il développe 52 kW (70,7 ch) à 10 500 tr/min et un couple maximal de 55 Nm à 8 000 tr/min, et s’associe à une boîte six rapports ainsi qu’à une commande des gaz électronique. BENDA fait ainsi le choix d’un quatre-cylindres pour un cruiser pensé autour du lien entre le pilote et sa machine.
Une ingénierie qui sort des conventions
La Dark Flag 600 Ultra EC inaugure un tout nouveau cadre à double longeron, élément central de son développement technique. Selon les données du constructeur, il pèse 3,5 kg de moins que celui de la Dark Flag 500 Commander, offre une rigidité en torsion supérieure de 40 %. Cette architecture permet de remplacer la boîte à air latérale par une admission centrale de grand volume, dont l’efficacité d’admission progresse de 30 %. Le pilote en profite directement : plus de place pour les jambes, une largeur totale réduite de plus de 40 mm et des repose-pieds repositionnés de 11 mm.
Pensée pour le quotidien
À l’arrière, elle adopte une suspension pneumatique à double chambre de deuxième génération. Celle-ci met automatiquement la moto à niveau au démarrage et l’abaisse à l’arrêt : la selle reste basse au moment de poser les pieds au sol, puis la moto retrouve sa hauteur de fonctionnement une fois en mouvement. De quoi faciliter l’usage au quotidien, pour monter et descendre de selle comme lors d’arrêts et de redémarrages fréquents.
Elle reçoit également la commande d’embrayage BEC (BENDA Electronic Clutch) Mk III. Le système permet de démarrer, de passer les rapports et de s’arrêter sans actionner le levier d’embrayage. Le levier d’embrayage est conservé, permettant au pilote de choisir entre le fonctionnement automatisé de l’embrayage et la commande manuelle, tandis que le passage des rapports reste manuel. Le pilote conserve les sensations d’une moto classique, avec moins d’effort aux commandes, en particulier lors des redémarrages répétés. Commande des gaz électronique et régulateur de vitesse, activable d’une simple pression, complètent l’équipement pour les longues distances.
Un style résolument contemporain
À l’avant, quatre feux de jour en forme de crocs encadrent un projecteur LED central. Au poste de pilotage, l’écran TFT principal est complété par un second écran intégré au réservoir : il affiche la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant, à portée de regard. Des prises USB-A et USB-C permettent de recharger ses appareils en route.
Les finitions affirment le caractère de la machine : selle Orion à surpiqûres apparentes, badge monobloc en acrylique épais et commodos chromés inspirés des manettes de jeu vidéo. De chaque côté, des sorties d’échappement symétriques complètent une silhouette qui conjugue proportions de cruiser et technicité contemporaine.
Motorisation, mécanique, cadre, suspension et finitions : la Dark Flag 600 Ultra EC propose une autre lecture du cruiser moderne, où l’ingénierie et la technologie tiennent le premier rôle.
Dévoilée à l’EICMA 2026, la Dark Flag 600 Ultra EC devrait arriver en Europe en 2027, en trois coloris : Cast Green, Mecha Black et Stella Grey. Pour la France et le Benelux, le coloris choisi sera le Mecha Black uniquement, en attente de disponibilité des autres coloris.
Une version de 35 kW, destinée aux titulaires du permis A2, sera proposée en plus de la version « full » de 52 kW. Les spécifications européennes et la disponibilité par marché seront communiquées à l’approche du lancement.
La Dark Flag 600 Ultra EC (pour Electronic Clutch) est animée par un quatre-cylindres en V de 598,5 cm³ à refroidissement liquide. Il développe 52 kW (70,7 ch) à 10 500 tr/min et un couple maximal de 55 Nm à 8 000 tr/min, et s’associe à une boîte six rapports ainsi qu’à une commande des gaz électronique. BENDA fait ainsi le choix d’un quatre-cylindres pour un cruiser pensé autour du lien entre le pilote et sa machine.
Une ingénierie qui sort des conventions
La Dark Flag 600 Ultra EC inaugure un tout nouveau cadre à double longeron, élément central de son développement technique. Selon les données du constructeur, il pèse 3,5 kg de moins que celui de la Dark Flag 500 Commander, offre une rigidité en torsion supérieure de 40 %. Cette architecture permet de remplacer la boîte à air latérale par une admission centrale de grand volume, dont l’efficacité d’admission progresse de 30 %. Le pilote en profite directement : plus de place pour les jambes, une largeur totale réduite de plus de 40 mm et des repose-pieds repositionnés de 11 mm.
Pensée pour le quotidien
À l’arrière, elle adopte une suspension pneumatique à double chambre de deuxième génération. Celle-ci met automatiquement la moto à niveau au démarrage et l’abaisse à l’arrêt : la selle reste basse au moment de poser les pieds au sol, puis la moto retrouve sa hauteur de fonctionnement une fois en mouvement. De quoi faciliter l’usage au quotidien, pour monter et descendre de selle comme lors d’arrêts et de redémarrages fréquents.
Elle reçoit également la commande d’embrayage BEC (BENDA Electronic Clutch) Mk III. Le système permet de démarrer, de passer les rapports et de s’arrêter sans actionner le levier d’embrayage. Le levier d’embrayage est conservé, permettant au pilote de choisir entre le fonctionnement automatisé de l’embrayage et la commande manuelle, tandis que le passage des rapports reste manuel. Le pilote conserve les sensations d’une moto classique, avec moins d’effort aux commandes, en particulier lors des redémarrages répétés. Commande des gaz électronique et régulateur de vitesse, activable d’une simple pression, complètent l’équipement pour les longues distances.
Un style résolument contemporain
À l’avant, quatre feux de jour en forme de crocs encadrent un projecteur LED central. Au poste de pilotage, l’écran TFT principal est complété par un second écran intégré au réservoir : il affiche la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant, à portée de regard. Des prises USB-A et USB-C permettent de recharger ses appareils en route.
Les finitions affirment le caractère de la machine : selle Orion à surpiqûres apparentes, badge monobloc en acrylique épais et commodos chromés inspirés des manettes de jeu vidéo. De chaque côté, des sorties d’échappement symétriques complètent une silhouette qui conjugue proportions de cruiser et technicité contemporaine.
Motorisation, mécanique, cadre, suspension et finitions : la Dark Flag 600 Ultra EC propose une autre lecture du cruiser moderne, où l’ingénierie et la technologie tiennent le premier rôle.
Dévoilée à l’EICMA 2026, la Dark Flag 600 Ultra EC devrait arriver en Europe en 2027, en trois coloris : Cast Green, Mecha Black et Stella Grey. Pour la France et le Benelux, le coloris choisi sera le Mecha Black uniquement, en attente de disponibilité des autres coloris.
Une version de 35 kW, destinée aux titulaires du permis A2, sera proposée en plus de la version « full » de 52 kW. Les spécifications européennes et la disponibilité par marché seront communiquées à l’approche du lancement.
Unleash the Ride.
Caractéristiques techniques, BENDA Dark Flag 600 Ultra EC
Moteur | V4, 16 soupapes, refroidissement liquide |
Cylindrée | 598,5 cm³ (alésage × course : 63 × 48 mm) |
Rapport volumétrique | 12,2:1 |
Puissance maxi | 52 kW (70,7 ch) à 10 500 tr/min |
Couple maxi | 55 Nm à 8 000 tr/min |
Boîte de vitesses | 6 rapports |
Embrayage | Électronique automatique BEC Mk III, sélection des rapports au pied |
Transmission finale | Par courroie |
Cadre / bras oscillant | Nouveau cadre double longeron / acier |
Suspension avant | Fourche télescopique |
Suspension arrière | Pneumatique à double chambre de deuxième génération, mise à niveau automatique au démarrage, abaissement à l’arrêt |
Pneumatique avant | 130/90-16 |
Pneumatique arrière | 180/65-16 |
Longueur × largeur × hauteur | 2 320 × 907 × 1 108 mm |
Empattement | 1 588 mm |
Freinage | Disques avant et arrière, ABS |
Hauteur de selle | 680 à 730 mm (variable selon la suspension pneumatique) |
Poids en ordre de marche | 254 kg |
Réservoir | 16 l |
Instrumentation | Écran TFT principal, second écran intégré au réservoir (température du liquide de refroidissement, niveau de carburant) |
Équipement | Régulateur de vitesse, contrôle de traction (TCS), coupe-circuit de béquille latérale, prises USB-A et USB-C |
Coloris | Cast Green, Mecha Black, Stella Grey |
FIN
Matériel de presse
Les dossiers de presse comprenant des images haute résolution sont disponibles à l’adresse https://bendaeurope.prowly.com/presskits.
Des photos supplémentaires sont disponibles dans la BENDA newsroom.
Demandes médias et communication - SMC Agency - benda@smc-agency.eu - +31 20 808 1522
Contact presse France : Valentin Cardon, MAGMOTO, marketing@magmoto.com, +33 631 478 677
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À propos de BENDA
BENDA est une marque de motos et de véhicules de sports motorisés axée sur le design, qui crée des expériences de conduite distinctives pour une nouvelle génération. Guidée par sa mission de réinventer la conduite, sa gamme comprend des motos, des véhicules tout-terrain (ATV) et des véhicules côte à côte (SxS), associant un design audacieux et la technologie à une ingénierie et au développement de groupes motopropulseurs en interne. Cette approche intégrée s’appuie sur des activités de recherche et développement en Europe et à l’international. BENDA Motor Europe GmbH, basée à Salzbourg, en Autriche, soutient les activités européennes de la marque dans les domaines des ventes, de l’après-vente, du marketing et du développement produit. Grâce à un réseau croissant de partenaires de distribution agréés, BENDA poursuit son expansion en Europe et propose une approche nouvelle du marché des deux-roues motorisés et des sports motorisés.
BENDA est une marque de motos et de véhicules de sports motorisés axée sur le design, qui crée des expériences de conduite distinctives pour une nouvelle génération. Guidée par sa mission de réinventer la conduite, sa gamme comprend des motos, des véhicules tout-terrain (ATV) et des véhicules côte à côte (SxS), associant un design audacieux et la technologie à une ingénierie et au développement de groupes motopropulseurs en interne. Cette approche intégrée s’appuie sur des activités de recherche et développement en Europe et à l’international. BENDA Motor Europe GmbH, basée à Salzbourg, en Autriche, soutient les activités européennes de la marque dans les domaines des ventes, de l’après-vente, du marketing et du développement produit. Grâce à un réseau croissant de partenaires de distribution agréés, BENDA poursuit son expansion en Europe et propose une approche nouvelle du marché des deux-roues motorisés et des sports motorisés.